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打了活结的联盟Opel与PSA 最后结局预言

时间:2020-07-11 
 

文 张维

一场你来我往、各有论述的汽车业联盟宣告,罕见出现在欧市。这次的主角是德国Opel和法国PSA汽车集团两家「难兄难弟」。近期,德国Opel与法国PSA汽车集团间要如何联盟的争议再度掀起,弔诡的是,两者如何联盟,一直有变数,大家好似雾里看花,总是摸不着头绪;由于这个最后答案牵繫着整个欧市的竞争,发展过程特别引人入胜……

打了活结的联盟Opel与PSA 最后结局预言《英国金融时报》指出,德国Opel与法国PSA汽车集团的联盟或其他合作,最主要的目标,就是不用关闭欧洲的汽车厂,预估5年内可年省10亿美元,PSA厂内可以看到一些GM车款,Opel厂则可见到Peugeot、Citroen车款的蹤迹。
从联盟到政府出面?

据了解,2012年2月美国GM汽车集团,为了解决旗下德国Opel汽车厂连续12年在欧市的亏损,以约4亿1,900万美元,买下法国PSA汽车集团7%股份,成为PSA仅次于持股25.3% Peugeot家族的第二大股东,希望双方透过「採购、零件、车型平台共用」,5年内可达到每年节省约10亿美元成本。然而,不到一年,2013年1月初,法国《Le Monde》新闻传来:「法国经济部长向法国总理奥朗德力促法国PSA买下德国Opel,以力抗德国VW在欧市的势力!」的消息,但是,同时间,德国Opel立刻透过《Automotive News Europe》回应:「没这回事,纯粹推测!」


一年内双方的联盟,至今都没有达成任何共识吗?首先,需要釐清GM和PSA的合作心态,看似并不一致?

打了活结的联盟Opel与PSA 最后结局预言原本预计由德国Opel Insignia提供D-Segment 大型车平台给法国Peugeot 508/Citroen C5计画突然取消,据闻跟中国上海汽车SAIC不赞同有关,SAIC担心未来Buick Regal在中国的竞争受到影响。
GM CEO:「我们做的每一件事都以获利为前提」?!

据今年1月初《底特律新闻》报导,美国GM已缔创连续12季获利!GM CEO Dan Akerson因此说:「我们做的每一件事都以获利为前提!」不过,讽刺的是,德国Opel汽车厂自1999年到2012年至少亏损173亿美元,去年Opel每卖一款车平均亏损1,200美元的窘况,立刻浮上檯面,成为Dan Akerson目前最头痛的问题。据《英国金融时报》指出,GM欧洲部门,尤其主要来自Opel的持续亏损,已成为GM股东群不满、也是他们最关注焦点!Morgan Stanley估计,GM欧洲部门至少让GM股价少掉5美元,明显影响股价表现中。因此,GM希望透过Opel与PSA在西欧产区的合作,让Opel在不用关厂下,改善Opel产能利用率不足的窘境。

据《IHS Global Insight》 分析,只有当GM与PSA分享欧洲的产区,双方的联盟才具意义!因此,GM CEO Dan Akerson认为,以Opel将与法国PSA汽车集团进行西欧产区联盟,Opel将于5年内大幅降低生产成本方案,可以作为向大股东们交代GM欧市营运主要的改善方针。同时,Opel在2009年到2012年7月3年间,GM一共换了4位CEO,都以示负责下台,这也是GM改善Opel亏损的方案之一。对于GM汽车集团而言,整个集团以获利优先,但是如果没办法让Opel获利,卖掉Opel应该是选项;如果不卖Opel,是否代表着Opel的亏损对GM而言,是无可避免的?

打了活结的联盟Opel与PSA 最后结局预言美国GM汽车集团副主席、欧洲部门总裁Steve Girsky(左三)欢庆新车Opel Adam在德国Eisenach的诞生。Steve Girsky 2009年时不赞成Opel出售,至今,也不赞成Opel与PSA的合作,他曾开玩笑说:「为何一群美国人想卖德国车给法国人会失败呢?」
PSA希望与Opel更广大合作

据了解,在美国GM汽车集团CEO Dan Akerson广为宣传他的功绩──连续12季获利时,法国PSA CEO Philippe Varin正承受着去年平均每月「烧掉」1亿6千1百万英镑现金的痛苦!今年6月,他的CEO任期到,传闻他的地位动摇中。因此,当前PSA的危机,远大于GM只是欧市或者Opel亏损的危机。PSA当然希望与Opel能尽快有更广大的合作层面。
不出所料,据法国《La Tribune》去年10月中旬报导透露,双方已开始讨论「合併欧市运作」的方式与可能性。据分析,Opel与PSA一旦合併,将创造出欧市重量级、仅次于德国VW的No.2汽车集团;VW市佔率25%,Opel-PSA约18.6%,并拉大与No.3法国Renault汽车集团约8.5%市佔率差距。据指出,法国PSA和美国GM欧洲部门在欧市的亏损原因雷同,包括欧市的不振、产能利用率偏低、劳工过剩等,预测如果这4个品牌(法国Peugeot、Citroen,德国Opel、英国Vauxhall)合併,抬高每一种平台的产量,降低产品研发成本,最终产能利用率可达85%以上。

打了活结的联盟Opel与PSA 最后结局预言Opel与PSA目前最亮眼的合作,莫过于B-Segment 小型车平台将由PSA共应,因此,Citroen C3 Picasso/Opel Meriva共用平台量产,Citroen C3/Peugeot 208/Opel Corsa共用平台量产,Opel将暂停使用与Fiat共同开发量产的SCCS平台。
法方想主导新合资公司

据了解,《La Tribune》透露,双方可能在欧市设立合资新公司,其中,GM将再投资新公司100亿美元,佔30%股份。据了解,分析认为唯有法国PSA买下新合资公司70%股份、美国GM佔30%,双方才可能彻底整合欧市,聚焦于多元化的新产品开发,包括新一代的Opel Insignia/Citroen C5/Peugeot 408、一款可以和法国Renault旗下罗马尼亚Dacia便宜车一较高下的经济微型车,以及一系列小型SUV等,以挽救PSA有可能撑不过的中期发展财务危机。而如果合资新公司不可行,据指出,双方亦讨论「Opel卖给PSA」,或者「PSA卖给GM」?!此刻,据《IndustryWeek》报导,当Opel可能与PSA合併消息一出,法国PSA当日股价上扬了5%。由股价发展显示,如果按照以上做法,法国PSA汽车集团即将转亏为盈?


4个平台合作「闢谣」

但是,好景不常。一股Opel将与PSA合併的热闹话题,只延续不到半个月,就被美国《WardsAuto》的一篇文章浇熄了。据闻,《WardsAuto》很快的于去年10月底帮GM闢谣。GM似乎有意透过美国《WardsAuto》,踢爆法国《La Tribune》之前部份报导的不实。《WardsAuto》报导特别提出,自从去年2月GM持有PSA 7%股份后「谣言满天飞」,其中的谣言包括有人说GM将再投资100亿美元设立合资公司。报导指出,德国Opel和法国PSA汽车集团的联盟,将以4个合作计画为主,包括:由PSA负责B-Segment平台,而Opel主要负责发展新一代C-D Segment平台。

据《WardsAuto》分析,由于PSA年产约360万部,Opel约100万部,PSA CEO Philippe Varin赞同使用多一点的PSA平台为合理。由此似也看到,GM希望PSA在平台供应上应该更大方些。GM有意将原本被导向「合併」的传闻,转为双方仅止于共用平台上的合作。此刻,Opel-PSA的合作範围立刻缩小,而且正在加速中。据《英国金融时报》去年底报导指出,美国GM对于Opel-PSA更深一层的合作,猛然踩上了煞车的原因不只一个。


踩煞车理由值得探讨

据《英国金融时报》分析,在法国政府决定给法国PSA纾困资金240亿美元后,美国GM汽车集团找到了好理由,那就是PSA财务状况每下愈况,接受法国政府纾困后,包括德国等厂,2014年前都无法裁员、关厂,想要整合PSA,更属不易,所以暂时不考虑合併或者购併。因此,GM暂时可以退出这一场Opel与PSA合併或购併的争议战。据了解,GM不愿意扩大与PSA合作的範围,除颇担忧PSA的财务困境外,也受到中国最重要伙伴──上海上汽SAIC的抵制,因此,双方不仅没有扩大合作範围,反而缩小了原本的合作计画。所以,原本预计的4项新车合作量产计画,再缩小为3项合作计画。其中,以德国Opel Insignia平台共用量产法国Peugeot 508/Citroen C5计画取消。因为,SAIC-GM中国目前有量产以Opel Insignia为基础的Buick轿车。Opel Insignia共用平台计画粉碎,造成PSA不小的震撼。


GM看中国脸色

据指出,这是4个共用平台中、可以省下最多资金的计画,中国SAIC的反对,成为主要原因,并透露出GM不希望PSA因为共用平台后,相关车款在中国的竞争;另外,似也突显,GM凡事还是要看中国合作伙伴的脸色。除了中国市场,近期SAIC逐渐壮大,想扩展东南亚时,如泰国,似乎刻意忽略GM,让GM着急。美国GM汽车集团的反覆,使得原本Opel/PSA的4个平台共用计画缩小为3个。据了解,至今年1月,双方的合作仍以3项内容为主:第一、合作一款C-MPV供应Opel/Vauxhall(Opel Zafira),一款C-CUV供应Peugeot(Peugeot 5008),5008之前以308为基础量产;第二、一款B-Segment MPV,给Citroen C3 Picasso/Opel Meriva,Meriva之前以Corsa为基础量产;第三、一款升级、低CO2汙染的B-Segment小型车,取代Citroen C3/Peugeot 208,也将成为Opel Corsa的车系基础。

其中,Opel提供的C-MPV平台,应是Delta平台升级版,PSA的B-Segment平台为PSA PF1平台,而Opel因此会放弃原本和义大利Fiat共同开发使用于B-Segment车款(Opel Corsa、Meriva/Fiat 500L、X、XL)的SCCS平台。据了解,除了3项共用平台合作,PSA也将提供全球EB汽油引擎,最为双方新一代小型汽油引擎的合作发展。


打了活结但是无法妥协

德国Opel与法国PSA之间的合作,近一年来吵得沸沸扬扬,好像还没有最后定论,3个共用平台计画是否会再变?不过可以确定的是,PSA对于Opel的期待,高于Opel对于PSA的需要。因此,《英国金融时报》分析,这是一场打了活结、又互相有无法妥协的联盟,有可能一个大的协议失败后,又有另一个令人惊讶的大协议呢!难怪,近期又传出法国政府力促PSA买下Opel!

或许「Opel与PSA将如何联盟?」牵繫着整个欧市的竞争,也或许,这个话题对于Opel或者PSA,都有着决定未来发展的影响力,并影响着股价,更或许,5年内才能达到一年省10亿美元,获利效果并不够好?因此,近一年来,双方不断想要跳脱只是联盟的模式,包括合资、合併、购併等消息都不曾停歇过。这是最新的合作模式,那就是什幺样的合作都有着可能性,因此有趣的是,双方曾经有的讨论、争议、建议等,都不排除成为日后画下休止符的唯一最后答案。


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